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新エネルギー車用ワイヤーハーネスの開発動向

2020-01-07 17:26

低電圧ワイヤリングハーネスは労働集約型であり、70%が手作業(yè)で生産され、OEMと密接に結びついており、地域の違いは明らかです。新エネルギー乗用車のワイヤーハーネスは約5,000元の価値があり、そのうち高電圧ワイヤーハーネスは約2,500元で、高電圧ケーブルと高電圧コネクターはそれぞれ値の半分近くを占めています。これは、100億を超える新しい市場と急速な成長とともに、新エネルギー車の成長とともに成長する純粋に増分的な市場です。

新エネルギー車の低電圧ワイヤリングハーネスは、従來の車両と大差ありません。エンジンの消失により、エンジンワイヤリングハーネスが減少します。主な違いは、高電圧ワイヤリングハーネス、パワーバッテリーの出現、電動機駆動の適用、および車の充電器やコンプレッサーなどの他の部品です電子アプリケーションは、600ボルトの高電圧アーキテクチャの新しい配線ハーネスシステムをもたらしました。

新エネルギー車のさまざまな高電圧アーキテクチャによると、一般に約8つの高電圧ワイヤリングハーネスがあります。


  • DC充電ソケット---電源バッテリー
  • AC充電ソケット---車の充電器
  • 車の充電器---高電圧配電ボックス
  • 高電圧配電ボックス---電源バッテリー
  • 高電圧配電ボックス---モーター
  • 車の充電器---電動コンプレッサー
  • 車の充電器--- PTCヒーター
  • パワーバッテリーパックの高電圧ワイヤーハーネス
  • 自動車用の高電圧ケーブルはまだ始まったばかりであるため、國內メーカーはまだ外國メーカーから學ぶ段階にあります?,F在の消費はまだ小さく、価格は高いです。後期の大規(guī)模生産の後、価格とコストが戻ります。
  • XLPEプロセスがより成熟するにつれて、製造業(yè)者は架橋母粒子を直接生産に追加でき、コストと建設期間は比較的低くなります?,F在、國內の自動車メーカーは主にXLPEの使用を選択しています。主流メーカーにはXinhongye、Hengtong Optoelectronics、Baoxing Cable、Ogilvy、コブオプトエレクトロニクス
  • シリコーンゴムケーブルの高溫耐性(-50°C-- 180°C)と柔軟性は、車內の配線に非常に役立ちます。外國メーカーは、主にKlopp、Leoni、ライブ電気、クロスチュ。國內メーカーもシリコーンゴムケーブルの開発を試みていますが、主な困難はシリコーンゴム材料の合成比の最適化と技術の最適化にあります。現在、外資企業(yè)は中國にシリコーンワイヤーの生産ラインを持っていません。 、恒通、華城、河北十億。
新エネルギー車用ワイヤーハーネスの開発動向


  • 低電圧ワイヤリングハーネスと比較して、高電圧ワイヤリングハーネスは、主に高電圧ケーブルと高電圧コネクタ、および補助固定と保護コンポーネントを含む、多くの部品と比較的複雑さの少ない製品です。中國の自動車用ワイヤーハーネス市場は1,000億元の規(guī)模に達し、世界規(guī)模は3,000億元を超えています。

    高電圧架橋XLPEとシリコーンケーブルの比較

    XLPEまたはシリコンゴムケーブルは、主に車両の高電圧ケーブルに使用されます。高電圧ケーブル自転車は、高電圧配線ハーネスの約半分、800元(架橋ケーブル)-1,000元(シリコーンゴムケーブル)を占めています。 XLPEは、國內メーカーにとっては低コストであり、外國メーカーのシリコンワイヤにとっては優(yōu)れた性能です。

    • 1低電圧配線ハーネスにより、自動化レベルが向上し、売上総利益率が向上

      低電圧自動車用ワイヤーハーネスモデルの特性はまったく異なります。70%の人工生産は粗利益率と生産効率の低下につながります。將來の開発の方向は、カスタマイズの標準部品とケーブルの前処理および事前組み立てを求めることです。自動化のレベルを継続的に改善し、効率と売上総利益を改善します。
      業(yè)界では、レニーと同様に、最終組立ラインはステーションとボードの効率を同時に改善しようとしました。第二に、Kunshan Huguangなど、入荷する材料の保管、倉庫外の部品、および小さなラインの事前組み立ての分野での生産を自動化しようとする試みが順調に進んでいます。
      2ワイヤーハーネス工場に集中して軽量化された大規(guī)模な高電圧ワイヤーハーネス
      現在、高電圧ワイヤーハーネスのメーカーは多數存在します。ワイヤーハーネスの工場とコンポーネントのメーカーは、小ロット生産に関與しています。將來の開発方向は、規(guī)模の影響を受けてワイヤーハーネス工場に集中する傾向であり、製品の粗利益と品質が向上します。
      ワイヤハーネスの軽量化は、主要な自動車メーカーが現在試みている方向でもあります。ワイヤハーネスの主な重量は、ケーブルの銅材料にあります。ケーブルの用途とアルミニウム導體の用途を適切に選択する方法は、將來の軽量化のトピックの1つです。
      3高電圧コネクタの體系的な開発により競爭力が向上
      外國メーカーはタイコエレクトロニクスの高電圧コネクタの研究開発投資を早期に行っており、製品はシステムになっていますが、ローカリゼーションはまだ進行中であり、価格はより高価です。他の産業(yè)の自動車用の高電圧高電流コネクタを使用した新エネルギー車の初期開発の國內メーカーは、次のステップは、小電流から高電流、シングルピンからマルチピン、直角から90度の接続まで、新エネルギー車向けの高電圧コネクタの完全な製品シリーズを徐々に作ることです。一方で、獨自の競爭力を高めるため、また一方でOEMとの結合関係を強化するために、さまざまな製品ラインが完成しました。
      4高電圧シリコーンゴムケーブルの開発は、技術的および生産性のギャップを埋めます
      高エネルギーシリコーンゴムケーブルは、新エネルギー車の開発の方向です。一方、車體配線の利便性のため、他方で高溫安全性能のため、外國メーカーは現在中國に生産ラインがなく、自動車用シリコーンワイヤーはすべて輸入されています。納期は長く、価格は高価であり、國內メーカーは技術と能力のギャップを補うために開発を進めており、外國メーカーもローカライズ活動を行っており、その後の競爭はより激しくなります。


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